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虽然汽车工业在组织和经营上早就是跨国的，从80年代开始，到90年代末加速发展，但已经形成了国际整合的趋势。规模更大、财务更安全的公司收购财务困难公司的控股权，通常是因为实力较弱的公司生产高价值的产品，能够进入大公司所不能进入的市场，或者两者兼而有之。例如，克莱斯勒，如上所述，在1987年收购AMC以获得AMC的吉普车，并在1998年与戴姆勒-奔驰合并，后者寻求克莱斯勒在大批量生产和设计技术方面的专业知识。戴姆勒-克莱斯勒认识到它需要进入日本和韩国的封闭市场，在2000年获得了三菱汽车公司34%的控股股份，并与现代汽车公司签署了卡车合作企业。通用汽车公司在1989年购买了瑞典萨博公司50%的股份，并在10年后获得了剩余的股份;2000年，它收购了日本富士重工(Fuji Heavy Industries) 20%的股份，以获得富士斯巴鲁(Subaru)汽车使用的全轮驱动技术。1999年，福特收购了瑞典沃尔沃(AB Volvo)的乘用车业务，2000年，福特从宝马(BMW)手中收购了英国的路虎(Land Rover)业务。

传统上，最有前途的汽车市场是发达国家，这些国家的购买力足以产生对汽车的需求;其中包括北美和欧洲国家，以及澳大利亚、新西兰、南非和日本。然而，自1950年以来，市场前景发生了重大变化，因为发展中国家的车辆登记比高度发达国家增长更快。因此，在世界上以前对汽车工业并不重要的地区，装配和分销都得到了加强。

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